La plej nova raporto pri oceana importado de la Nacia Komerca Federacio de Usono projektas, ke la relativa voluma forto - ĉirkaŭ du milionoj da TEU - taksita por aŭgusto daŭros ĝis oktobro, reflektante pliigitan optimismon inter importistoj por konsumanta forto dum la feria sezono, laŭ ŝarĝa merkato Freightos.
Ĉi tiuj projekcioj havas volumojn de septembro kaj oktobra 6-7 procentoj pli altaj ol en 2019, sekvita de nur modera malkresko en novembro kaj decembro, kun volumoj ĉirkaŭ 15 procentoj pli altaj ol antaŭ-pandemio. Ĉi tiu malfrua Q4-forto estus ebla signo de ĝenerala reproviza ciklo, ĉar ĉi tiuj varoj alvenus tro malfrue por la ferioj.
Lastatempaj datumoj de la elektronika industrio montras signojn de espero, ke postulo je komponantoj kaj finproduktoj reboniĝos antaŭ la fino de la jaro.
Volumaj tendencoj
Frajtovolumoj malrapide pligrandiĝis, laŭ datumoj kolektitaj de la tutmonda komerca programaro Descartes Datamyne. Importo de usonaj konteneroj en aŭgusto iomete pliiĝis kompare kun julio 2023, kio estas sufiĉe kongrua kun la pliiĝo, kiu okazas en pinta sezono en ne-pandemiaj jaroj. Malgraŭ la volumenopliiĝo, havenaj transittempoj restis proksimaj al siaj plej malsupraj niveloj ĉar Descartes komencis spuri ilin.
Post la solvado de laborkonflikto, Okcidentmarbordaj havenoj akiris merkatparton, diris Descartes. La Okcidenta Marbordaj Havenoj de Los-Anĝeleso kaj Long Beach montris la plej grandajn totalajn kontenajn volumenopliiĝojn, dum la Havenoj de New York/Nov-Ĵerzejo kaj Savannah havis la plej grandajn malkreskojn.
Dum la sekeco en Panamo influas iom da ŝiptrafiko, usonaj kontenero-importaj volumoj ne ŝajnas esti tuŝitaj. Volumoj ĉe la Golfaj havenoj dum la lastaj du monatoj estis ĉe siaj plej altaj niveloj ĉi-jare kaj transitaj tempoj estis konstante malaltaj.
Ĉinaj importoj en aŭgusto 2023 kreskis, Descartes raportis: Estis pliiĝo je 1.5 procentoj super julio 2023, sed ili ankoraŭ malpliiĝis je 17.1 procentoj de la A.aŭgusto 2022 alta. Ĉinio reprezentis 37.9 procentojn de la totalaj usonaj kontenero-importado en aŭgusto, iometa kresko de 0.4 procentoj de julio, sed ankoraŭ malpliiĝis je 3.6 procentoj de la maksimumo de 41.5 procentoj en februaro 2022.
Taksaj tendencoj
Transportistoj luktis por stabiligi aŭ pliigi tarifojn, laŭ Freightos. Transpacifikaj tarifoj al la Okcidenta Marbordo iomete malaltiĝis - ĉirkaŭ 7 procentoj en septembro - kaj prezoj al la Orienta Marbordo estis proksimume nivelo. Ĉi tiu relativa stabileco en septembro - kvankam ĉi tiuj tarifoj, eĉ kun altigitaj volumoj, ankoraŭ estas parte faciligataj de signifaj kapacitaj limigoj de portantoj - povus montri la konsistencon en volumoj projektitaj de la NRF kaj la ebleco de modera sed daŭra pinto ĝis oktobro.
Sed malpliigo de tarifoj - eĉ eta malkresko - en la semajnoj ĵus antaŭ Ora Semajno, kiam estas tipe suprena premo sur prezoj, kune kun multaj anekdotaj raportoj pri malpliiĝantaj oceanaj rezervoj, indikas la alian direkton, diris Freightos.
En lastatempa merkata ĝisdatigo retseminario, Robert Khachatryan, Ĉefoficisto de ŝarĝo-sendisto Freight Right Logistics, diris, ke multaj klientoj raportas "falojn en mendoj kaj atendojn pri malpliiĝo de konsumantelspezoj en Q4", kaj ke malaltiĝo de ŝarĝaj tarifoj nur antaŭ Ora Semajno. aldonu al skeptiko, ke la ĉi-jara pinto daŭros ĝis septembro aŭ poste.
Se la postulo malpliiĝas dum kapablo daŭre pliiĝas, portantoj alfrontos pliajn defiojn por konservi tarifojn altigitaj.
La trokapacito en la merkato devigas iujn malakcepti novajn ultragrandajn ŝipojn eĉ antaŭ iliaj inaŭguraj vojaĝoj de Azio al Eŭropo. Freightos diris, ke tarifoj sur ĉi tiu vojo falis 8 procentojn la pasintsemajne al $ 1,608/FEU, kvankam prezoj restas iomete super la niveloj de 2019. En respondo, aviad-kompanioj anoncas pliajn malplenigitajn navigadojn eĉ en la semajnoj post la Ora Semajna ferio, sugestante ke postulo estas atendita malpliiĝi en la semajnoj kiuj estas tipe Azio - la pintsezona periodo de Nord-Eŭropo.
Kvankam oceanaj volumoj laŭdire restas fortaj por Azio - Mediteranea komerco, tarifoj malpliiĝas. Ĉi tiu malkresko verŝajne estas kaŭzita de portantoj aldonantaj tro da kapacito en la lastaj monatoj, ĉar postulo pruvis rezistema; ili nun forigas kapablon provi egali volumojn.
Transportistoj same movis tro multajn ŝipojn al transatlantika komerco dum granda parto de ĉi tiu jaro eĉ kiam volumoj malpliiĝis, kaj prezoj malpliiĝis dum granda parto de la pasinta jaro kiel rezulto. Freightos trovis ke tarifoj malpliiĝis je 7 procentoj la pasintsemajne al malpli ol $ 1,100/FEU - 45 procentoj pli malaltaj ol en 2019 - kaj portantoj anoncis signifan pliiĝon en malplenaj veturadoj por provi repuŝi tarifojn supren.
Signoj de silenta oceana pinta sezono kondukas al pesimismo pri la forto de la pinta sezono de aerkargo en la venontaj monatoj, Freightos finis. Intertempe, Khachatryan raportas vidi "iun plialtiĝon de postulo je transpacifikaj aerrezervoj en la lastaj kelkaj semajnoj", kiu, kune kun la malvigla resalto de turismo en Ĉinio ne aldonante tiom da pasaĝerkapacito kompare kun multaj aliaj regionoj, povas kaŭzi la 37-procenta pliiĝo en Ĉinio - N. Ameriko Freightos Air Index tarifoj al $ 4.78 / kg ekde frua aŭgusto.
Originalo deEPSNovaĵoj-Eldonita sur, De Novaĵskribotablo
Afiŝtempo: Sep-14-2023